.大家不要錯誤的以為輪胎越新就越好.小弟換胎時儘量挑一年內的胎來換效果真的比較耐磨Q度也較好.
胎廠的說法是新胎製成後橡膠的結構是處於 不安定的狀態 35-52週是輪胎最穩定的時刻.以上給車友參考..
米麒麟 PS3/碼牌CSC3/橫濱V103/TOYO T1R
輪胎規格
215-40-18
輪胎寬度(mm)+輪胎斷面的扁平比(%)+輪胎類型代號+輪輞直徑(英吋)+負荷指數+許用車速代號」。輪胎寬度、輪輞直徑及扁平比如上圖所示,其中扁平比為胎厚與胎寬的百分比。
輪胎花紋
目前輪胎的種類依據胎紋不同大致上可區分為單導向與非單導向與不對稱三種目前市面上以前兩種為主
非單導向輪胎(如圖左)的胎紋則沒有所謂的方向性且胎塊間的縫隙較多可有效吸收磨擦路面時的噪音
因此滾動噪音較小使用里程也較長加上性能需求未若單導向輪胎來的高胎壁硬度較軟
所以目前市面上常見的舒適胎或經濟胎皆為雙導向輪胎
單導向輪胎(如圖中)顧名思義就是其胎紋走向是朝同一方向(呈八字)若以眼睛觀察可輕易發現其上的胎塊並非是方形而是略呈三角形此種輪胎多半為性能胎,因此抓地力與轉向反應較佳排水性較好在操控上比非導向輪胎更為優異不過安裝時需注意滾動方向不可裝錯且為應付較大扭力的輸出與滾動速度的瞬間提高其內鋼絲層構造較為複雜
相對重量亦較重缺點則是價位上相對較高磨耗相對較快
不對稱胎紋的輪胎(如圖右)較為少見該種輪胎的優點在於外側胎塊可朝大面積設計提供過彎時更加優異的抓地力
內側胎紋則可多針對靜肅性與排水性進行加強如此便可兼顧多種功能是目前新興的性能胎設計方向
http://www.wretch.cc/blog/songster/28195878
T1R 吃胎原因
胎紋深度和胎肩深度是不同的
當時日方技術人員就是說...
"胎肩磨完剛好磨到警示線..."
經過吃飽閒閒的實驗發現所言不假
胎肩的深度 約等於 胎面到警示線的深度
胎肩深度 不等於 胎紋深度
大約磨了5,000km10,000km就開始會以為吃胎了
因為覺得中間看起來還很深,但胎肩看起來沒那麼深
這就造成了誤以為吃胎的假象
好啦
那解決了胎肩吃胎的疑問後...
是不是會想說"那為什麼胎肩不做的一樣深??"
從T1R的胎紋設計可以發現
負責排水的胎紋就是中間V字形的部分
而胎肩橫向胎紋則和排水無關
所以儘管快磨到警示線了,代表胎肩紋路也快磨光了
還是不會影響到排水性能
那做淺的原因是什麼??
就是防止"跳花"
簡單的說,胎紋越深
在行走時胎塊晃動的幅度就越大
在起步及煞車的拉扯下,就是造成"跳花"的原因
而在高速下變換車道時也是一樣
胎紋越深的情況下
胎塊的形變越大,穩定性就越差
所以在一般輪胎的設計上(性能胎除外)
胎塊和胎塊間都會有小小的橋接處(有人稱為"胎塊橋")
http://www.wretch.cc/blog/lchan/23609941
